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¿Qué está pasando con los cementerios distritales en Bogotá?

Una disputa entre el Distrito y el concesionario Jardines de Luz y Paz ha generado una crisis sin precedentes en los cementerios de Bogotá. El concesionario Jardines de Luz y Paz, que administra los cementerios públicos de la ciudad, decidió parar sus actividades tras recibir una sanción por incumplimiento contractual. Desde que se asumió el contrato, ha habido múltiples desacuerdos con la Unidad Administrativa Especial de Servicios Públicos (UAESP), lo que ha llevado a la imposición de múltiples sanciones. Esta situación produjo la inhabilitación del concesionario, lo que ha desencadenado el cierre de los cementerios Central, Norte, Sur y Parque Serafín. “es necesario tomar medidas urgentes para evitar que otro cementerio sea clausurado”, indicó la UAESP, a través de un comunicado. Preocupan las cifras de sobreocupación de los cementerios distritales. El Cementerio Central se encuentra al 81% de su capacidad; el del Norte al 80%; el del Sur al 85% y el Parque Serafín al 81%. Mientras que las bóvedas para personas no identificadas están en su máximo límite de ocupación. El pasado 4 de octubre se detuvo el debate programado por el Concejo de Bogotá sobre la situación de los cementerios y se pospuso. Por esta razón, la directora de la UAESP, Consuelo Ordóñez, recibió críticas de concejales, quienes denuncian que la entidad está evitando el control político.

Primera línea del Metro de Bogotá presenta un retraso del 40.9%

Actualidad, Alcaldía, Bogotá D.C., Cundinamarca, Desarollo, Distrito Capital: Alcaldía de Bogotá, Estado / Erika Baute

Grave denuncia realizada por la concejal de Bogotá, Donka Atanassova, del Pacto Histórico – Polo Democrático, dejarían en evidencia el retraso del 40.9% en las obras de construcción del viaducto de la primera línea del metro de Bogotá, la funcionaria explicó durante la segunda sesión de la Subcomisión de Seguimiento a las Obras del Metro que las cifras presentadas por la empresa no eran claras y que no especificaban puntualmente los progresos de la obra “La falta de claridad en la información proporcionada oculta los problemas reales en la ejecución del componente viaducto” Cabe destacar que, a esta sesión, asistieron representantes de diversas entidades, entre las que se cuentan la Empresa Metro de Bogotá, Secretaría de Movilidad, el IDU, Secretaría de Planeación, Ministerio de Transporte y Agencia Nacional de Infraestructura (ANI). Por su parte José Ricardo Villadiego Bockelmann, subgerente de Construcción e Infraestructura de la Empresa Metro de Bogotá, aclaró que, según el cronograma inicial, la obra debería haber avanzado al menos en un 22%, mas, sin embargo, a la fecha presenta solo un 13% por lo cual queda en un déficit del 40.9%. Asimismo, se pudo conocer que la ANI, Agencia Nacional de Infraestructura entregó unas recomendaciones para optimizar el diseño del proyecto con un enfoque centrado en las personas y a bajo costo, con el cual no habría que subterranizar el borde oriental.

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