Metro de Bogotá Archivos - Revista el Congreso

¡Buenas noticias para Bogotá! El primer tren de la Línea 1 del Metro llegará en septiembre de 2025

Este sistema, que operará de forma automática y ecológica, ofrecerá un transporte más rápido y seguro para la capital. En septiembre de 2025, el primer tren de este gran proyecto de infraestructura llegará a la capital, transformando la movilidad de la ciudad. Actualmente, el tren está siendo fabricado en China y, una vez terminado, será enviado a Bogotá para su llegada. Así, con la llegada del primer tren de la Línea 1 del Metro de Bogotá, se llevarán a cabo pruebas técnicas en el viaducto. El alcalde Carlos Fernando Galán informó que, tras la recepción inicial en septiembre de 2025, se recibirán dos trenes adicionales cada mes hasta completar la flota de la Línea 1. Según el alcalde mayor, a través de su cuenta en la red social X, anunció: “En septiembre llegará a Bogotá el primer tren del Metro, que está en construcción en China. De ahí en adelante, llegarán 2 trenes cada mes” Con base en el cronograma de la obra, se tiene previsto que para mayo de 2026 se finalicen los 5.760 metros de viaducto entre el patio taller y la Estación 4, ubicada frente a Compensar de Kennedy. Esta fase marcará el inicio de las pruebas individuales de los trenes. ¿Cuántos trenes tendrá la Línea 1 del Metro? Según la Empresa Metro de Bogotá (EMB), la Línea 1 del Metro contará con 30 trenes, cada uno compuesto por seis vagones, con una capacidad total para 1.800 pasajeros. Para transportar esta cantidad de personas, se necesitarían actualmente 7 buses biarticulados o 12 articulados de TransMilenio. De los 1.800 pasajeros, 252 podrán viajar sentados, y cada tren contará con dos espacios reservados para personas en silla de ruedas. Además, de las 252 sillas disponibles, 36 estarán asignadas de manera prioritaria para mujeres embarazadas, personas mayores y madres con niños en brazos. Es importante resaltar, que, Los trenes tendrán una velocidad comercial promedio de 42,5 km/h. Al inicio, operarán con un intervalo de 140 segundos entre cada uno y podrán transitar en ambas direcciones: sur-norte y norte-sur, utilizando vías separadas para cada trayecto. Los trenes contarán con un sistema de conducción automática, es decir, serán operados sin conductor y estarán bajo supervisión constante desde el Centro de Control Operacional (CCO). De este modo, al ser completamente eléctricos, contribuirán a la protección del medio ambiente. Además, estarán equipados con un subsistema de señalización ferroviaria y un sistema de control automático, el cual se basa en comunicaciones bidireccionales entre los trenes y las vías para garantizar un desplazamiento seguro. Por último, el sistema de Puertas de Andén en las estaciones se encargará de asegurar la protección de los pasajeros, sincronizándose con las puertas del tren mediante el sistema CBTC, tanto en su apertura como en su cierre.

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El Presidente de la República, Gustavo Petro, anunció que se estableció con la alcaldesa de Bogotá, Claudia López, el Pacto de San José del Guaviare, para avanzar en la construcción del metro en la capital colombiana.

Presidente anuncia el Pacto con la alcaldía de Bogotá para la construcción del metro en la capital

Actualidad, Bogotá D.C. / revistacg

El Presidente de la República, Gustavo Petro, anunció que se estableció con la alcaldesa de Bogotá, Claudia López, el Pacto de San José del Guaviare, para avanzar en la construcción del metro en la capital colombiana. Además, ratificó el apoyo a los estudios de viabilidad para la construcción y subterranización de sistemas de transporte masivo, tipo metro, como en Cali, y Medellín, respectivamente. “Hemos llegado al Pacto de la Orinoquía, al Pacto de San José del Guaviare, entre la alcaldesa y el Presidente alrededor del tema del metro. A mí sí me gustaría que se llamara el Pacto de San José del Guaviare. Eso implica unas profundidades jurídicas y técnicas que quiero que el Estado en su conjunto respeten, porque se trata de entregar el mejor metro posible hoy con los recursos que tenemos a la sociedad bogotana que ha esperado casi un siglo”, manifestó. Recordó que la demora en el metro bogotano ha ocurrido por años de discusiones y circunstancias difíciles, como cuando quemaron, los que llamó “algunos gobiernos filofascistas, la idea del metro que eran los tranvías eléctricos, que en ese entonces existían”. Una situación que aseguró se produjo, porque esos mandatarios a los que se refirió, “eran los principales importadores de taxis y de buses, y establecieron un modelo del que todavía no escapamos, desde el año 1951”. El Presidente Petro aseguró que una gran mentira en el país es la de afirmar que los obreros y artesanos levantados luego del asesinato del líder liberal Jorge Eliécer Gaitán, el 9 de abril de 1948, fueron quienes acabaron con el tranvía bogotano. “Eso no es cierto; eso se parece a ciertas mentiras mediáticas del hoy”, afirmó. Estudios de otros metros El Jefe de Estado confirmó que el Gobierno apoya la realización de estudios de viabilidad para los sistemas metro en Cali y la subterranización de algunas estaciones del de Medellín. “Hacer los estudios y dejarle como regalo a la ciudad de Cali, los estudios de su primera línea de metro. Otros gobiernos, allá y acá, lo terminarán de acuerdo a las condiciones presupuestales”, dijo. Agregó que también será un regalo para la ciudad de Medellín los estudios para la subterranización de su tramo central. “Como estudio, ojo, como estudio; que es lo que alcanzaríamos a hacer. Seguramente el metro de Medellín recobraría mucha vitalidad si su tramo central va bajo tierra”, puntualizó. El Presidente les planteó a los alcaldes y alcaldesas de Asocapitales que la transición energética para el cuidado del medio ambiente y enfrentar la crisis climática pasa, además, por el cambio de los sistemas de buses con diésel a los eléctricos. “Los buses a diésel son costosos por la operación y debemos pasar a transporte eléctrico (…) Hoy los ‘trolley’ son súper modernos y también hay tranvías eléctricos. Eso tendría un costo inicial alto, donde hay que poner la red eléctrica, pero son operacionalmente más baratos, es decir su relación con la tarifa disminuye”, dijo. Por eso planteó que reformar esas troncales existentes hoy de buses diésel en tranvías o en buses ‘trolebús’ ayudará a mitigar la crisis climática y hacer sostenible el sistema. Agregó que otro tema del que no se discute públicamente, pero que es central en los sistemas de transporte masivo en el país, es su desfinanciación, en especial de las capitales. “Genera déficit permanente que se traslada a las tarifas y la ciudadanía no tiene cómo pagarlas y disminuye la demanda y se quiebran los sistemas; o se traslada al presupuesto local y esa decisión también pesa sobre las ciudades y no pueden aguantar ese costo. Allí hay una bomba financiera que puede explotar; se quiebran ciudades municipios o la nación tiene que dejar de invertir en educación y salud para soportar los mismos sistemas”, dijo.

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Las obras de la Primera Línea del Metro de Bogotá contribuirán a la reactivación económica de Colombia en medio de la pandemia: Duque

Actualidad, Bogotá D.C. / revistacg

El Presidente de la República, Iván Duque Márquez, afirmó este martes que el inicio de las obras de la Primera Línea del Metro de Bogotá contribuirá a la reactivación económica de Colombia en medio de la coyuntura causada por la pandemia del coronavirus (covid-19). “Ese compromiso hoy nos demuestra que la reactivación hoy es una realidad, que la reactivación es una realidad imparable y que esta obra va a significar, también, una contribución dinámica a que Colombia se reactive en medio de esta pandemia. Hoy le estamos entregando un voto de confianza a Bogotá, le estamos entregando, no solamente, el financiamiento más importante en infraestructura, sino que esperamos, además, que Bogotá con su administración pueda acelerar esta ejecución”, dijo. Así lo afirmó el Jefe de Estado durante su intervención en el acto de la firma del acta de inicio de las obras de la Primera Línea del Metro de Bogotá, entre la Empresa Metro de Bogotá (EMB) y el consorcio Metro Línea 1 SAS, donde recalcó que el Gobierno Nacional asumió “el financiamiento del 70% para que Bogotá tenga ese transporte moderno, limpio que, además, conecta a distintos puntos”. “Hoy se cumple un propósito nacional y un propósito de ciudad, y es que le demos inicio material a la construcción del Metro de Bogotá”, expresó el Mandatario, quien recordó que desde que se inició su administración ha honrado la promesa de sacar adelante esa obra. En ese sentido, el Gobierno Nacional es el socio mayoritario de la obra aportando $16,06 billones constantes de 2019. La Nación ha apoyado incansablemente el proyecto realizando, a la fecha, desembolsos por $107.071 millones a la EMB para la ejecución del proyecto. El tramo 1, que tiene una extensión de 23,9 kilómetros (km), será una de las primeras líneas más extensas del continente, por encima de las de ciudades como Quito (22 km), Panamá (21 km), Sao Paulo (20,4 km), Santiago (19,3 km), Ciudad de México (18,8 km), Río de Janeiro (16,0), Santo Domingo (14,5 km) y Buenos Aires (9,4 km). En ese contexto, el Jefe de Estado recordó que para hacer realidad el Metro, se han surtido varios pasos, de los cuales la mayoría se han ejecutado durante el actual Gobierno. “Antes de finalizar el año 2018, con menos de 120 días en la Presidencia la República, ya estábamos nosotros firmando el convenio de cofinanciación con el entonces Alcalde Mayor de la ciudad de Bogotá, el doctor Enrique Peñalosa”, dijo. “También dimos otro paso trascendental que fue la elaboración del Plan Nacional de Desarrollo, donde quedaron incluidos importantes artículos que le dan viabilidad operacional a este proyecto”, agregó. Así mismo, reafirmó el compromiso de su gobierno con el desarrollo de obras de infraestructura estratégicas para la ciudad y para el país. “Nosotros tenemos un compromiso en la visión estratégica de ciudad, en la forma en la que se vislumbra el concepto de ciudad región. Por eso, también, quiero enumerar que, así como nosotros también estamos adelantando este importante proyecto icónico, también, nosotros estamos avanzando para que tengamos el tercer carril de la doble calzada Bogotá-Girardot, que está en ejecución”, aseveró. Y –continuó– “también estamos avanzando en Accesos Norte y se está haciendo la evaluación de lo que sería una segunda Fase de Accesos Norte. También estamos en la fase de aprobación del concepto del ALO Sur”. “Por supuesto, estamos hablando también del Regiotram de Occidente que, también, con el Gobernador (de Cundinamarca), Nicolás García le dimos Acta de Inicio”, puntualizó. Las obras Las obras iniciarán por el patio taller, que tendrá un área de 32 hectáreas, destinada al mantenimiento, reparación y pernoctación de los primeros 30 trenes con los que operará el metro. El patio taller tendrá capacidad para alojar hasta 60 trenes de 145 metros de largo por 2,90 metros de ancho, cada uno de los cuales tendrá entre seis y siete vagones y una capacidad de 1.800 pasajeros. Conectarán el sur y el norte en solo 27 minutos con una velocidad media de 43 km/h. Con el fin de ser lo más eficientes posible, para la construcción del metro se activarán frentes de trabajo en simultánea y se utilizarán las mejores tecnologías y elementos prefabricados existentes en el mundo. El Tramo 1, totalmente financiado por la Nación, el Distrito y la banca multilateral, irá desde el Portal Américas hasta la avenida Caracas, a lo largo de la avenida Villavicencio, la avenida Primero de Mayo, la calle 8 Sur y la calle 1, por donde girará hacia el norte por la avenida Caracas hasta la calle 78. Los casi 24 kilómetros de trazado incluyen un ramal técnico, entre el patio taller y la primera estación, y un tramo de maniobras de retorno en la Avenida Caracas entre calles 74 y 78.

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Nueva fecha para contratar interventoría del Metro no afecta inicio de obras

Actualidad, Bogotá D.C., Colombia, Transporte / revistacg

Del 27 de mayo al 11 de junio, así quedó aplazada la fecha límite para entregar las propuestas para contratar la interventoría de la Primera Línea del Metro (PLMB). Esta petición, que fue realizada por alguno de los seis grupos preseleccionados en la lista corta, no altera el cronograma de inicio de obras. El proceso general de contratación se estructuró en dos etapas. Durante la primera, los grupos interesados debieron certificar su capacidad financiera y su experiencia técnica en construcción y administración de sistemas metroferroviarios. “Nueva fecha de entrega de ofertas para proceso de interventoría no afecta cronograma del proyecto metro”: Andrés Escobar @bienconcreto, gerente de la Empresa Metro de @Bogota 29 15:17 – 26 may. 2020 Entre los 17 grupos que presentaron certificaciones, la EMB seleccionó los que obtuvieron las seis mejores calificaciones y con ellos se conformó la “lista corta” con los únicos habilitados para participar en la segunda etapa. Ahora, los integrantes de la “lista corta” deben certificar y presentar las hojas de vida de su personal clave, la propuesta metodológica, entre otros documentos, y realizar una oferta económica. Es importante recordar que los seis grupos preseleccionados en lista corta provienen mayoritariamente de Europa y Estados Unidos. “Con el apoyo de la Alcaldía y la No Objeción del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), entidad multilateral que rige el proceso de contratación de la interventoría, concedimos este nuevo plazo con el único propósito de facilitar la presentación de ofertas de todos los participantes, teniendo en cuenta sus solicitudes y las dificultades que siguen teniendo por causa del COVID 19. Cuantas más ofertas lleguen, mejores precios podemos esperar”, explicó Andrés Escobar, gerente de la Empresa Metro. Con información de la alcaldía mayor de Bogotá –> https://bogota.gov.co/

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Comienzan obras para proyecto metro de Bogotá

Actualidad / revistacg

Las primeras obras para la construcción del metro de Bogotá, comenzaron este miércoles, con la demolición de los primeros 18 inmuebles en los predios por donde pasará el sistema masivo de transporte de la capital. Aunque el proyecto arrancará de manera oficial en marzo de 2020, la empresa encargada ya está resolviendo los obstáculos que impedían que la obra avanzara. Para la construcción del metro se deben despejar más de 1.400 predios que albergarán el patio taller, las curvas de empate, los edificios de acceso y el nuevo espacio público. De estos, 220 ya están en proceso de adquisición, que serían los más urgentes para iniciar los trabajos correspondientes. La megaobra fue adjudicada a mediados de octubre al consorcio APCA Transmimetro, integrada en su mayoría por empresas asiáticas. Los predios faltantes, estarían en gestión entre 2020 y 2023 para el proceso final del proyecto, que deberá estar listo en 2025. El gerente de la empresa Metro, Andrés Escobar, explicó que para la compra de predios se cuenta con un presupuesto superior al billón de pesos. “Nosotros, aprendiendo del pasado, hemos anticipado esas dificultades comprando los predios, haciendo la demolición y el traslado de las redes de servicios públicos y ya nos preparamos para el comienzo de la construcción principal, que se dará a mediados de 2020. De tal manera, que en unos seis meses o un poco más tengamos ya despejado el sitio donde van a llegar a trabajar en la construcción del metro”, precisó Escobar.

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Solo dos consorcios ofertarán por metro de Bogotá

Actualidad / revistacg

Las propuestas económicas para la construcción del metro en la capital del país, se hicieron públicas este jueves por parte de los consorcios interesados en el proyecto. Finalmente, serán dos las firmas, Metro de Bogotá y Transmimetro, las que pujarán por la megaobra de transporte, y no cinco, como se dijo inicialmente. Después de que el conjunto de empresas interesadas tuvieron la oportunidad de presentar sus propuestas, el próximo 21 de octubre se conocerá el consorcio escogido para la construcción de la primera línea del metro elevado que, según el Alcalde Enrique Peñalosa, empezaría a funcionar en el año 2025. La asociación Metro de Bogotá está conformada por FCC Concesiones de Infraestructura (España), Carso Infraestructura y Construcción (México) y Promotora de Desarrollo de América Latina (México), mientras que Transmimetro, lo integran China Harbour Engineering Company Limited (China) y Xi’An Metro Company Limited (China). De acuerdo con el gerente de la empresa Metro, Ándres Escobar, el retiro de Consorcio Sunrise, APCA Metro Capital y Unión Metro Capital, habría ocurrido por las condiciones que desde la Alcaldía Mayor se exigieron. Una de ellas es que, quienes queden al mando de este proyecto tendrán que cubrir económicamente con los posibles riesgos que puedan aparecer a lo largo de la ejecución de la obra. El valor de la licitación de este proyecto es de $13,8 billones aproximadamente, diez de los cuales correrán por cuenta del consorcio ganador y los tres restantes por la empresa Metro de Bogotá. Sin embargo, esta compañía sólo servirá como un intermediario, pues el 70% de la inversión le corresponderá al Gobierno Nacional, mientras que el 30% lo retribuirá el Distrito Capital. El resto de la inversión que está calculada en $3.3 billones, destinada a la compra de predios, el traslado de las redes de servicios públicos y la interventoría, correrá por cuenta del distrito a través de la Empresa Metro. Su construcción arrancaría en marzo del 2020 y el primer tren empezaría a rodar en el 2025.

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